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颚式破反击破 转子石太铁路客运专线路基施工方案 新建铁路石家庄至太原客运专线工程起自石家庄北站，途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站，正线全长189.93Km。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。 1.2. 主要技术指标 (1) 线路等级：客运专线，近期兼顾货运； (2) 正线数目：双线； (3) 旅客列车设计行驶速度：250km/h 以上； 第 2 页 共 21 页 (4) 更小曲线半径：5000m； (5) 正线线间距：4.6m； (6) 更大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行更大坡度18‰； (7) 到发线有效长度：1050m，双机1080m； (8) 牵引种类：电力；。铁路路基结构设计的探讨 铁路路基 既有线提速 客运专线 级配碎石 有碴轨道铁路路基结构设计的探讨 从十九世纪铁路和蒸汽机车的出现到现在，铁路的发展已横跨三个世纪，带动了全球经济的发展，同时伴随着经济的繁荣和萧条，铁路也经历了高潮和低潮。但随着高速铁路的出现，铁路的发展又进入了一个新的时期，作为铁路基础的路基工程也有了新的发展。日本和欧洲为了满足高速铁路的运营要求以及减少维修工作量，通过多年的实践，在铁路路基结构和压实要求等方面形成了适应各国铁路情况的技术标准。我国通过大秦线重载铁路、广深准高速、既有线提速、秦沈200km／h客运专线以及即将修建的客运专线铁路的研究，对路基结构和压实标准有了全新的认识，路基结构和压实标准较以往铁路有了较大的提高。本文通过对国内外铁路路基结构的分析，充分认识铁路路基结构的现状。【TB铁路标准】TB 2897 1998 铁路碎石道床底碴 docin 豆丁底碴是铁路碎石道床的重要组成部分 位于碎石道床道碴层和路基基床表层之间 起着传递 分布列车荷载 防止面碴和路基基床表层颗粒之间的相互渗透 具有渗水过渡和防冻保温等作用 过去我国借用前苏联的经验采用河砂作底碴 由于没有材料标准 即不能保障上述底碴功能的正常发挥 又限制了底碴材料料源 在参考美国铁路工程协会AREA 底碴材料标准 日本铁路基床表层 JISA5001 粒径过渡砂砾层 材料标准等有关标准的基础上 结全我国的国情和路情制订了本标准 本标准由铁路部科学研究院铁道建筑研究所提出 本标准由铁道部标准计量研究所归口 本标准由铁道部科学研究院铁道建筑研究所负责起草 本标准主要起草人 曾树谷 张文升 许永贤 王 红 刘增杰免费标准(w 。铁路基石的要求_已解决 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。修筑铁路路基本体、路基防护、加固建筑物、路基支挡建筑物以及路基排水设施的工程，称为铁路路基工程。路基本体工程路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。路基本体路基本体具有一定的路基面宽度和路基边坡坡度，并要求使用一定的路基填料。①路基面宽度：路基面中部是由道碴组成的道床，供铺置轨道;路基面两侧未被道碴覆盖部分是路肩,供养路巡道人员行走和放置养路机具及材料。道床宽度因铁路的轨距和轨道标准不同而异；。
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